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每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

科技公司正在加速進(jìn)入造車陣營。

4月6日，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，其從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，滴滴開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?，同時(shí)滴滴已從車企方面招聘相關(guān)人員。目前，滴滴方面未對(duì)此事置評(píng)

同日，在宣布造車之后，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍再回應(yīng)造車項(xiàng)目。雷軍透露，在小米做過的一項(xiàng)調(diào)查中，有45%的用戶希望小米首款車是轎車，40%的用戶希望是SUV，7%~8%的用戶則希望是跑車，另有5%~6%的用戶希望是房車。對(duì)于價(jià)格區(qū)間，大部分用戶傾向于10萬~30萬元的價(jià)位。對(duì)此，雷軍表示，“粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車的價(jià)格區(qū)間為10萬~30萬元?！?/span>

滴滴和小米等科技公司相繼加入智能電動(dòng)車的賽道，也使得該領(lǐng)域的熱度越來越高。對(duì)此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢力，這對(duì)智能汽車市場和新的移動(dòng)生態(tài)的真正到來，會(huì)產(chǎn)生非常正面的影響”。

“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”開始轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”

科技公司逐漸向汽車領(lǐng)域滲透已有近十年時(shí)間。

2014年~2015年，以蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，何小鵬為代表的一批科技互聯(lián)網(wǎng)人下場造車，將科技互聯(lián)網(wǎng)公司的基因帶入汽車領(lǐng)域。隨后的2016年和2017年，以BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）為首的科技公司發(fā)力汽車行業(yè)，相繼布局自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，同時(shí)還加大對(duì)蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等新勢力造車企業(yè)的投資。2020年，隨著電動(dòng)車市場化程度加深，科技公司更加深入地涉足到汽車產(chǎn)業(yè)。這一年，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI；長安汽車聯(lián)手華為、寧德時(shí)代，打造全新高端智能汽車品牌；阿里巴巴與上汽集團(tuán)和浦東新區(qū)宣布，三者聯(lián)合打造智己汽車；滴滴與比亞迪聯(lián)手打造定制網(wǎng)約車D1。

進(jìn)入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕后走向臺(tái)前，在汽車領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集?！爸暗摹?互聯(lián)網(wǎng)’已經(jīng)有向‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’轉(zhuǎn)變的趨勢。未來，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)共同認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語權(quán)也會(huì)越來越大。”汽車行業(yè)知名分析師顏景輝認(rèn)為。

對(duì)于科技公司加速向汽車行業(yè)深度滲透這一現(xiàn)象，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍曾公開表示：“跨界者往往不受行業(yè)既有‘藩籬’的束縛，因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。而贏得智能汽車市場競爭的關(guān)鍵在于，誰能率先拿出真正滿足未來用戶及社會(huì)需求的汽車產(chǎn)品。從這一角度來看，科技公司的入場會(huì)使新、老車企面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰也認(rèn)為，飆升的股價(jià)和市值與新造車公司的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)?！斑@反映出資本市場對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，這也為后起者提供了機(jī)會(huì)?！标惽逄┱f。

新一輪造車更注重產(chǎn)業(yè)鏈融合

眼下，隨著小米、百度、華為、蘋果等科技公司的加入，汽車行業(yè)尤其是智能汽車領(lǐng)域?qū)⒓铀侔l(fā)展。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在“軟件定義汽車”時(shí)代，軟件和服務(wù)將成為主要盈利點(diǎn)，這或成為科技公司在智能汽車領(lǐng)域立足的根本。

中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然表示：“自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車的新技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢和熱點(diǎn)，也是新的利潤增長點(diǎn)，智能手機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有良好的技術(shù)‘基因’，其開發(fā)相關(guān)新技術(shù)并不令人意外?！?/p>

值得注意的是，目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。如，百度選擇與吉利控股成立合資公司造車；滴滴或再次與車企合作開啟新的造車項(xiàng)目。

“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化給了科技公司新的契機(jī)。整車制造廠在軟件研發(fā)領(lǐng)域處于弱勢，所以他們需要科技公司的支持。同時(shí)，汽車領(lǐng)域價(jià)值較高，對(duì)于科技公司而言是新的利潤增長點(diǎn)?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，傳統(tǒng)車企歡迎科技互聯(lián)網(wǎng)公司加入汽車行業(yè)，而科技互聯(lián)網(wǎng)公司也樂于將業(yè)務(wù)滲透進(jìn)汽車業(yè)務(wù)板塊。

值得一提的是，新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合更關(guān)注企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈融合。以百度造車為例，到目前為止，百度已經(jīng)與超過70家汽車企業(yè)、600多款車型展開合作，合作車型包括家用小汽車、自動(dòng)駕駛巴士等。百度進(jìn)入整車制造領(lǐng)域被視為其人工智能戰(zhàn)略在智能出行領(lǐng)域的進(jìn)一步延伸，是對(duì)智能出行產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)充。

雷軍則在4月6日表示，智能生態(tài)是個(gè)整體，包括智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能家電和智能汽車，是一個(gè)閉環(huán)。目前，小米已搭建起成熟的智能生態(tài)環(huán)境，而小米汽車的到來將補(bǔ)齊小米智能生態(tài)場景的關(guān)鍵一環(huán)。

隨著科技公司入局智能汽車新戰(zhàn)場，新一輪“智能汽車大戰(zhàn)”或?qū)⒗_帷幕。同時(shí)，智能汽車的發(fā)展趨勢也逐漸明朗。IHS Markit的報(bào)告預(yù)測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時(shí)，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。

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